1）乗り始めてすぐ感じた違和感：フロントの前上がり感と反応の鈍さ

初めて乗った瞬間に強く感じたのは、フロントの前上がり感がかなり大きいこと。
その影響もあってか、ステアリングに対する反応が鈍い印象を受けました。

2）高速ロング（片道300〜400km）→往復約1200kmをノーマル＋スタッドレスで走行

ノーマル状態にスタッドレスタイヤという条件で、
高速道路を片道300〜400km、往復で約1200km走行しました。

高速巡航そのものはこなせるものの、感覚としては「走れるが、気持ちよくはない」。
そして印象が決定的になったのは、高速を降りたあとの山道〜一般道でした。

3）一般道（山道）で露呈した課題：前輪荷重が乗りにくく、修正舵が増える

一般道で感じたのは、前上がり感が強いぶん、
前輪に荷重がかかりにくく、コーナーでの落ち着きが出ないこと。

コーナーでは何度も修正が必要になる場面があり、
一定荷重でスッと曲がっていくようなコーナリングは、あまり感じられませんでした。
結果として、率直に「非常に乗りづらい」という印象です。

4）ギャップでの収まりが悪い：伸び側減衰不足の疑い

ギャップに対しても収まりが悪く、
体感としては伸び側の減衰が足りていないのではないか、という印象でした。

加えて、接地の“距離”が短いような感覚があり（※タイヤが路面を追い続ける感じが薄い）、
パンプタッチ（底付き）が頻繁に起きているように思えました。
その跳ね返りが、ステアリングフィールをさらに悪くしている感覚です。

5）行き道も同様：加速はするが、旋回のきっかけが掴みにくい

行きの走行でも印象はほぼ同じでした。
加速はするものの、前荷重を作りにくく、旋回の“きっかけ”が掴みにくい。
結果として、運転が難しく感じます。

改善計画：まずは“コスパ最優先の効くところ”から

この初見インプレッションを踏まえて、改善計画を立てました。
狙いは「いきなり高額パーツで解決」ではなく、効率よく乗り味を変えていく順番です。

Step 1：まずはバンプタッチ（底付き）とストローク感の改善（コスパ重視）

最初に取り組むのは、バンプタッチとストローク感の改善。
ここが一番コストパフォーマンスが高いと見ています。

Step 2：ダンパー交換

次に、ダンパー交換へ。
収まりの悪さ、伸び側の不足感を含め、動きの質をここで詰めます。

Step 3：ブレーキパッド交換（足回りと強く連動）

その後はブレーキパッド交換。
これは足回りと繋がりが大きく、狙いとしては、

• 初期の効きを少し抑えめに

• その代わり、奥で踏力に応じて制動力が立ち上がるタイプへ

という方向性で考えています。

Step 4：足が仕上がったらLSDへ

足回りの完成度が上がった段階で、次はLSD取り付けへ進みます。

まとめ：GDH206Vの“初見のクセ”を起点に、改善シリーズを始めます

今回は、ハイエース4WD（GDH206V）の初見インプレッションをまとめました。
結論としては、前上がり感を起点に「前荷重が作りにくい」「操舵の反応が鈍い」「収まりが悪い」という流れがあり、運転が難しく感じる場面が多かった、という内容です。

この先は、改善のプロセスをエピソード形式で追っていきます。
次回はまず、バンプタッチとストローク感の改善から入ります。